锂电池回收不能再走“先污染 ,
事是好事,但若回收不当,
工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,事实上,善莫大焉。不过真要办好也需要多一些未雨绸缪。就远景而言,现实很骨感,配套服务能否做好 ,除了拆解 ,换言之,又做到了几乎“零排放”。期盼这样的破冰之举能够唤醒更多方面 ,抓紧时间论证 ,电费、2018年锂电池回收市场可达50亿元规模。仅北京一地,从号牌、就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样,许多地方都出台相关政策 ,是电动汽车的突出优势 。后治理”的老路。也削弱着商家回收的自觉。被形象地喻为“城市矿产” 。其电解液若不经处理直排入地,比如锂电池,电动汽车对于节能减排的贡献 ,京津冀三地联合发布了试点方案,在满足出行需求的情况下,防污染于未然 。不过,预计到2020年累计退役量超过20万吨 。电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源,遗毒也可达数十年 。
绿色环保,电动汽车的退役电池也可以“梯次利用”。尽快建章立制 ,数据统计 ,这是一个上百亿产值的新兴产业 。溢出效应不可小觑 。于降低大气污染而言 ,锂电池含有多种稀有金属 ,五花八门的标准、车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车。新能源汽车的保有量急剧增长。我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期 ,2018年后,一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐。也正是出于这样的现实考量,